YENİDEN GÜNDEM OLDU…Geçmiş yıllarda birçok kazanın yaşandığı Girne girişi ile St. Hilarion arasındaki yolda, 5 bin kilogram ve üzerindeki ağırlıkta olan kamyonların geçişlerinin yeniden serbest bırakılması, eleştirilere neden oldu. Kararın ardından, bu yolun 5 bin kilogram ve üzerindeki ağırlıkta olan araçlara açılmasının ne kadar doğru olduğu, mevcut yapısının trafik için ne kadar güvenli olduğu, şoförlerinin bu alanda ne kadar eğitimli olduğu, bu araçların yük ağırlıklarının ve yollarda bu konuda alınan önlemlerin ne kadar yeterli olduğu yeniden tartışılmaya başlandı. Ayrıca bir diğer tartışma konusu da bu araçların ve yüklerinin ağırlıklarının nasıl ve hangi sıklıkla ölçüldüğü oldu.
“HİÇBİR TEDBİR ALINMADAN TEKRAR AÇILDI”…
Makine Mühendisleri Odası Başkanı Ayer Yarkıner, bu yolun 1998’de Karayolları Dairesi’ne ait bir kamyonun kaza yapması nedeniyle kapatıldığını hatırlatarak yıllar geçmesine rağmen yasal mevzuatta güvenlik açısından hiçbir iyileştirme yapılmadığını söyledi. Yarkıner, “2018’de Resmi Gazete’de yayımlanan kapatma gerekçesi ile bugün yayımlanan açılma gerekçesi aynıdır. Her ikisi de araç güvenliğiyle ilgili değildir. Kapandığı dönemden bugüne kadar tedbir alınmadı ve bu yol trafiğe açıldı. Ayrıca araçların tam olarak yükü taşıma kabiliyeti ve boyutları yasal olarak belirlenmeden bu yol değil hiçbir yolu kullanmaları güvenli değildir” dedi.
“ŞARTLAR FARKLIYDI”…
Emekli Trafik Polis Müdürü Özdemir Uzuner, 1984 ile 1995 yılları arasında müdürlük yaptığı dönemde yine Girne-Lefkoşa Anayolu’nun 5 bin kilogram ve üzerindeki ağırlıktaki kamyonların seyrine açılmasının gündeme geldiğini ve o dönemde karşı çıkmadığını belirtti. Ancak o dönemde ülkedeki araç sayısının daha az olup, trafik yoğunluğunun da olmadığını ifade eden Uzuner, ayrıca 3 noktaya da kum havuzları yapılmasının planlandığını hatırlattı.Uzuner, yolun bu şekilde 5 bin kilogram ve üzerindeki ağırlıktaki kamyonların seyrine açılmasının son derece tehlikeli olduğunu belirtti.
“KUM HAVUZUNA VE CEPLERE HER ANAYOLDA İHTİYAÇ VAR”…
Karayolları Dairesi eski Müdürlerinden Hasan Nihat Erduran, fasıl 83’ün Umumi Yolların Korunması Yasası olduğunu belirterek bu yasanın da Karayolları Dairesi Müdürü’ne emirname yayınlama yetkisi verdiğini belirtti. Buna göre de Karayolları Dairesi Müdürü’nün güvenli gördüğü ya da görmediği yerlerde tedbir alma yetkisi olduğunu ifade eden Erduran, “Kum havuzuna ve ceplere her anayolda ihtiyaç vardır. Coğrafya, topografyanın müsaade ettiği noktalarda, yol meyli fazla noktalarda kum havuzu ve kaçış rampası uygulanır” dedi. Ceren ÖZBİL Karayolları Dairesi, önceki gün yayınladığı kararla, Girne girişi (katlı kavşak) ile St. Hilarion (Lefkoşa istikametine doğru) arası olan yolda 5 bin kilogram ve üzerindeki ağırlıkta olan kamyonların geçişlerini, yeniden serbest bıraktı. Ancak geçmiş yıllarda bu yolda can kaybına da yol açan birçok kamyon kazası yaşanmış olması bu kararın ciddi bir tartışma konusu olmasına yol açtı. Kararın ardından, bu yolun 5 bin kilogram ve üzerindeki ağırlıkta olan araçlara açılmasının ne kadar doğru olduğu, bu ağırlıktaki araçların ülkenin tüm yolları için ne kadar güvenli olduğu, şoförlerinin bu alanda ne kadar eğitimli olduğu ve yollarda bu konuda alınan önlemlerin ne kadar yeterli olduğu yeniden tartışılmaya başlandı. Konuyla ilgili bilgi veren Makine Mühendisleri Odası Başkanı Ayer Yarkıner, Emekli Trafik Polis Müdürü Özdemir Uzuner ve Karayolları Dairesi eski Müdürlerinden Hasan Nihat Erduran, değerlendirmelerde bulundu.
Yarkıner, gerekli yasal düzenleme, eğitim ve yol çalışmaları yapılmadan bu yolun 5 bin kilogram ve üzerindeki araçlar tarafından yeniden kullanıma açılmasının tehlikeli olduğu uyarısında bulunurken; Uzuner de bu uygulamanın kazalara davetiye çıkaracağını söyledi. Karayolları Dairesi eski Müdürlerinden Hasan Nihat Erduran da Fasıl 83’ün Umumi Yolların Korunması Yasası olduğunu belirterek bu yasanın da Karayolları Dairesi Müdürü’ne emirname yayınlama yetkisi verdiğini belirtti.
Yarkıner:
Bu yol 1998’de Karayolları’na ait bir kamyonun kaza yapmasının ardından kapanmıştı Makine Mühendisleri Odası Başkanı Ayer Yarkıner, bu yolun 1998’de Karayolları Dairesi’ne ait bir kamyonun kaza yapması nedeniyle kapandığını belirterek yıllar geçmesine rağmen yasal mevzuatta güvenlik açısından hiçbir iyileştirme yapılmadığını söyledi.
Yarkıner, şu şekilde konuştu:
“2018’de Resmi Gazete’de yayımlanan kararda belirtilen kapatma gerekçesi ile bugün yayınlanan açılma gerekçesi aynı ve her ikisi de araç güvenliği ile ilgili değildir. Kapandığı dönemden bugüne kadar herhangi bir tedbir alınmadı ve bu yol trafiğe açıldı. İlgili resmi kurumun bu konuda kamuoyuna bilgi vermesi gerekirdi. Araç güvenliği, yol güvenliği ve sürücü güvenliği konularında yeterli standartlara ulaşılmaması için nedense resmi kurumlar ısrar etmekte çağdaş güvenlik tedbirlerinin alınmasında sorumluluk almamaktadırlar.
Ayrıca araçların tam olarak yükü taşıma kabiliyeti ve boyutları yasal olarak belirlenmeden bu yol değil hiçbir yolu kullanmaları güvenli değildir”. “Risk artar” Her yolda olduğu gibi Girne- Lefkoşa yolunun da sürücü ve gerekli güvenlik standartlarından yoksun araçlar tarafından kullanılmasının riski artıracağını kaydeden Yarkıner, şu şekilde konuştu: “Mevcut olan riski artıracaktır.
Halbuki bütün yollarda araç güvenliği için gerekli tedbirler ve yasal mevzuatlar odamız tarafından hazırlanmıştır. Neden yasallaştırılmadığı da ciddi soru işaretleri ile doludur. Bu yolu hiçbir tedbir almadan açmak için neden karar alınmıştır, anlamak zor. Yolun açılması ile ilgili gerekçe de anlamsızdır. Bütün yollar tekerlekli araçlar tarafından yeterli güvenlikte kullanılabilir olmalıdır. Teknik mesnetten yoksun kararlar cinayet risklerini artırmaktadır. Bu yol trafiğe açılmadan önce ağır vasıtaların trafik güvenliği ile ilgili standartlarının tespiti ve uygunluğu belirlenmeliydi. Ağır vasıta sürücülerine de teknik donanımları ve hareketleri, duruşları ile ilgili eğitimlerin verilmesi gerekirdi. Makine Mühendisleri Odası bu konuda gerekli eğitimleri vermeye hazırdır.
Bu Resmi Gazete sadece Girne’den Lefkoşa’ya gelecek ve gemilerle gelen ağır araçların, kamyonların bu yolu kullanacağı konusunda şifahi bilgi aldık. Bu bilgi daha da üzücü… Bu yolun tüm tekerlekli araçlar, eğitilmiş ağır vasıta sürücüleri ve çağdaş güvenlik donanımlarına sahip araçların kullanımına açılması için gerekli standartların belirlenmesi gerekir.
İlk kez Ulaştırma Bakanı bir kadın olmuştur. Trafik güvenliğine daha duyarlı olmasını bekliyoruz. Bu konuda adım atılması büyük bir gurur ve büyük bir hizmet olacaktır”. Bu uygulamanın Anayasa’nın eşitlik ilkesine de aykırı olduğunu ifade eden Ayer Yarkıner, “Bu uygulama Anayasa’nın eşitlik ilkesini de ortadan kaldırıyor. Çünkü Türkiye’den gelen ağır vasıtalar için geçerli uygulama yerli firmalar için kabul edilmiyor” dedi.
“Daha önce ölümler oldu”
Ülkede araç güvenliği önlemlerinin yetersiz olduğunu söyleyen Yarkıner, “Bu yolda daha önce birçok kez kamyonların frenleri patladı, kazalar oldu, ölümler oldu. Ciddi önlemler alınması gerekiyor. Biz de bu yolun açılmasına karşı değiliz. Ancak gerekli yasal düzenlemeler, eğitimler, kontroller yapılması gerekiyor. Bizim bu konuda hazırladığımız tüzükler vardır. Şu andaki ulaştırma Bakanımız da bir kadın ve bir annedir. Bu konuya hassasiyet göstereceğini düşünüyoruz” dedi.
Uzuner:
Çok tehlikeli Emekli Trafik Polis Müdürü Özdemir Uzuner, 1984 ile 1995 yılları arasında müdürlük yaptığı dönemde yine Girne-Lefkoşa anayolunun 5 bin kilogram ve üzerindeki ağırlıktaki kamyonların seyrine açılmasının gündeme geldiğini ve o dönemde karşı çıkmadığını belirtti. Ancak o dönemde ülkedeki araç sayısının daha az olup, trafik yoğunluluğunun da olmadığını ifade eden Uzuner, ayrıca 3 noktaya da kum havuzları yapılmasının planlandığını hatırlattı.
