“Rusya’nın Asya’ya Petrol İhracatı İçin Kanal İstanbul Önemli”

Enerji uzmanı Volkan Aslanoğlu Gazete Duvar’a  verdiği röportajda petrol piyasasını ve Kanal İstanbul’u değerlendirdi:

Suudi Arabistan ile Rusya için petrol ekonomileri adına çok önemli. OPEC+ çatısı altında işbirliği yapıyorlar. Ancak bu formül Rusya’nın Körfez ile ilişkilerinin olumlu yönde etkilemedi mi?

Rusya Körfez bölgesinde OPEC ve OPEC+ araç olarak kullanarak bu ülkelerle olan ilişkilerini geliştiriyor. Açıkçası Kuveyt, BAE ve Umman gibi ülkeler biraz Suudi Arabistan’a bağlılar. Suudi Arabistan’ı takip ediyorlar. Suudi Arabistan ile olan ilişkiler Körfez ile olan ilişkiler anlamına geliyor.

Rusya’dan devam edersek Asya Pasifik yükselen bir Pazar. Üreticiler de burada rekabet ediyor. Rusya için de Asya Pasifik önemli. Rusya bu pazarda etkili olabilir mi?

Petrol tüketimindeki öngörülerde önemli olan Çin ve Hindistan. Avrupa karbonsuz ekonomiye yöneliyor. Rusyada sanayiyle alakalı pazara yöneliyor. Hürmüz’ün bu kadar değerli olmasının nedeni de bu. Buradan çıkan petrol tankerleri Asya’ya gidiyor. Hürmüz ile ilgili her problem olduğunda “ Petrol  100 dolar mı olacak?” çıkışında Asya’nın talebi etkili. Burada Suudi Arabistan’ın payı yüksek. Bunu ikame edebilecek iki ülke var: Rusya ve İran. İran yaptırımlara takılıyor. Dahası yaptırımlar kalksa bile İran sahalarının belli bir kondüsyona ulaşması gerekiyor.

Rusya için ise üç senaryo var. İlk olarak Çin’e giden petrol hattının kapasitesini iki katına çıkarma. İkincisi, buzulların erimesi ile Arktik ticaret yolu, normalde üç ay aktif kullanıldığı senaryodan dört ay aktif geçerse Rusya buradan daha fazla petrol aktaracak ve Asya’ya arzı artacak. Üçüncü senaryo Kanal İstanbul.

Rusya’nın Asya’ya Petrol İhracatı İçin Kanal İstanbul Önemli

Kanal İstanbul Rusya için bir seçenek mi?

Evet. Şöyle, petrol tankerleri farklı boyutlarda oluyor. Kimisi 100 bin kimisi 500 bin kimisi 1 milyon varil petrol taşıyor. Bunların genişliğine göre bazı bopazlar kullanılıyor. Şu an İstanbul Boğazı’ndan geçen tankerlerin boyutu belirli bir seviyeyi geçemiyor. Kanal İstanbul daha büyük tankerlerin geçeceği bir düzenlemeye müsaade ederse Rusya, Kanal İstanbul üstünden Asya’ya olan arzını artırabiliyor. Bu da Rusya ile Çin arasındaki petrol hattının üretimi artmış gibi veya Arktik ticaret yolunu aktif süreis 2 ay artmışçasına bir üretim artışına yol açabiliyor. Ancak bunu için Kanal İstanbul olursa bunun genişliği, gemilerin geçemeceği, kaç geminin geçebileceği gibi unsurlar belirleyici olacak.